小羽掐指一算，时间快到了八月中

俗话说金九银十

跨境电商行业的旺季要到了

就是物流行业那边传来的消息不太好：

每线头程尾程派送集体涨价！

多了不说少了不唠

看看物流行业怎么搞的？

海运涨价是绝对的了

而且美线平均涨幅有近三成

没办法，船舱紧张

有船公司削减了运力

搞起了饥饿营销

好死不死在这个传统外贸旺盛时间点

更别说下半年节日多大促多

抢柜早就默默开始了。。。

其实这件事，7月前就有苗头

华南虎侯总直言，放舱压力大

甩柜多，都在留柜给自己

7月中旬找的船，说好的保舱保柜

结果5个柜子就1个柜子没被甩

足以见激烈程度

虽然咱们之前分析过

虚高的价格最多持续到八月底

但是这部分成本还是得承担是吧

尾端的情况比较复杂了

经历了USPS严查跑水账号和造假运单

大量货代暴雷，卖家大堆货物被扣的情况后

大部分卖家都倾向于用价格“正常”的货代了

一位卖家在听说大货代快xx暴雷后：

X的，看到他价格低成那样没敢合作

还真逃过一劫！

一位运营评论道：

看到老板哪个货代报价便宜就用哪个

自诩为内部消息和资源

结果暴雷，赔了夫人又折兵

又说自己早就看出预兆了，无语

反正这事件，卖家都归结于贪小便宜吃大亏

开始找起了价格“正常”的货代

不硬卷价格的大货代：

你们真是失去了才知道珍惜啊

其实咱们心里多少明白

这环境卷无可卷的货代必然会铤而走险

不然不可思议的低价从哪来的？

这些操作肯定不是这时候发生的

而是这时候爆出来的

查是要查

但是怎么保证类似的事件不会再次发生？

没办法，要怪就怪现在干这行门槛太低了

说起来，之前的UPS罢工被避免

这件事咱们可能不能高兴太早

卡车司机确实提高了待遇

增加了假期，改善了工作环境

但是这些上升的运营成本

将会被转嫁到咱们卖家身上

看看UPS刚发布了第二季度财报

国际业务营收下降13%

包裹也少了23% 

财报认为是因为亚洲航线的疲软导致

重点不在这，而是

UPS首席执行官宣布

与卡车司机工会签订的五年合同结束后

全职快递员将可能拿到每年17万美元的总薪资

直接年薪百万

要知道去年UPS为53万名员工发放了477亿美元的薪资和福利

这是最大的成本支出

2022年底，UPS和竞争对手联邦快递将运费上调了6.9%

历年最高

今年成本在升，利润却在降

为了抵消涨薪和福利带来的巨大的缺口

据估计，UPS涨价幅度甚至可能达到百分之8%~9%

老对手当然以较小的幅度跟进

还是苦了卖家们

尾程快递派送成本猛增

头疼的是

尾端派送问题不是简简单单转向卡派就能解决的

卡派商品配送时效肯定差了

亚马逊入仓预约问题还没解决

这得怎么备货？？

就不用多说卡派适应面也没那么广

一句正确的废话，两者不是相互替代的关系

哎，总的来说

又是担心货代的一天

怕他们价格高了自己无利可图

又怕价格低了一下暴雷

多少才算合理区间？

估计都在观望大货代的动态吧。。。